Cette semaine, les compagnies maritimes cherchant à transporter de la capacité depuis la Chine et d’autres régions d’Asie de l’Est ont constaté que la situation déjà grave s’est encore intensifiée, avec des commandes en retard, des taux de fret en hausse et des capacités et des équipements plus rares que les semaines précédentes. Selon l'indice des taux d'intérêt FBX de Freightos, selon les taux d'intérêt actuels des fournisseurs de logistique mondiaux chaque semaine avant mardi, les prix ont augmenté de plus de 13 % en Asie et aux États-Unis cette semaine pour atteindre de nouveaux sommets, sur la côte et en Europe-Nord des États-Unis. les taux d'intérêt ont augmenté de 23% à 4 299 dollars/fief, "presque le double de ce qu'ils étaient il y a six semaines".
En raison de la congestion des ports étrangers, du désordre de la chaîne d'approvisionnement logistique et de la réduction de l'efficacité, le calendrier des opérations de transport de conteneurs a été considérablement retardé. Le taux de ponctualité est passé de plus de 70 % à 20 % actuellement. La cargaison du conteneur reste dans le terminal jusqu'à 2 mois. , Le phénomène de dumping des conteneurs est encore plus fréquent. Le taux de rejet de certains ports en avril atteignait 64 % et le taux de rejet des compagnies maritimes atteignait 56 %. En raison de la difficulté de la chaîne d'approvisionnement mondiale des conteneurs à faire face à la « congestion générale », le taux de rejet de certains grands ports de transbordement continue d'augmenter. Si l'expédition des commandes urgentes ne peut pas être effectuée dans un avenir proche, il est probable qu'à l'avenir, il sera informé que l'expédition ne peut pas être expédiée avant l'expédition et qu'il n'y a rien à faire.
Selon les données, par rapport à fin avril début mai 2021, les prix du marché de 50 moyens de production importants et les prix de 27 produits dans le domaine de la circulation ont augmenté. Dans le même temps, en raison de la reprise du marché international de détail, les commandes de nombreuses usines ont été prolongées jusqu'en 2022. En 2015, la production en usine était extrêmement chaude, ce qui a également provoqué une pénurie de matières premières. Des milliers d’entreprises à travers le pays ont collectivement augmenté les prix de leurs produits. Deuxièmement, les coûts d'exploitation continuent d'augmenter. La hausse des prix nationaux du pétrole et du gaz a entraîné une augmentation des coûts de transport. Selon les données de l'enquête, toutes les industries n'ont pas échappé à la brume de la hausse des matières premières, et la tendance à la hausse continue de s'intensifier.
Pourquoi cette augmentation de prix ? En 2020, en raison de l'impact de la nouvelle épidémie de couronne, divers facteurs ont formé une réaction en chaîne. Les facteurs d'influence de l'épidémie dans cette enquête considèrent l'épidémie nationale sous contrôle et la reprise du travail et de la production dans diverses industries. Depuis le second semestre de l’année dernière, l’économie mondiale a tendance à se redresser. De nombreux pays ont adopté des politiques monétaires souples pour relancer la demande de produits de base en vrac. L'importation et l'exportation de matières premières ont été bloquées en raison de l'impact de l'épidémie. Cela a également entraîné une nouvelle hausse du prix des matières premières. Au moment où l'épidémie continue de sévir, les prix à l'exportation des produits sont naturellement également touchés.
