Cette année est une année particulière. Le Covid-19 balaie le monde. À l’heure actuelle, de nombreux pays se trouvent encore dans des situations à haut risque. Depuis août, la demande de transport sur les routes chinoises est forte. L’espace d’expédition était surréservé. Les tarifs de fret ont également fortement augmenté. Manque de conteneurs plus grave. Limite dans une certaine mesure les compagnies de ligne à la capacité de livraison du marché. De plus en plus de pays sont « fermés » pour la deuxième fois et les ports de nombreux pays sont remplis de conteneurs. Manque de conteneur, aucun espace d'expédition n'est disponible. L'espace d'expédition étant très restreint sur le navire prévu, notre conteneur doit être déplacé vers le prochain navire disponible. passer. Les frais d'expédition montent en flèche, les professionnels du commerce extérieur subissent une pression sans précédent.
La semaine dernière, affecté par l'impact du covid-19, le marché chinois du transport de conteneurs à l'exportation a maintenu des prix élevés. Les taux de fret de nombreuses routes maritimes ont augmenté à des degrés divers et l'indice composite a continué d'augmenter. Les données montrent que le taux de fret européen a augmenté de 170 % sur un an et que le taux de fret sur la route méditerranéenne a augmenté de 203 % sur un an. Il est difficile de trouver un seul conteneur d’expédition et les prix ont grimpé presque trois fois. De plus, à mesure que l'épidémie aux États-Unis s'aggrave et que les routes de transport aérien sont bloquées, les prix du transport continueront d'augmenter. Avec une forte demande de transport maritime et une grande pénurie de conteneurs, les expéditeurs sont confrontés à une montée en flèche du fret et des surtaxes des conteneurs, mais ce n'est qu'un début, et le marché pourrait devenir encore plus chaotique au cours du mois prochain.
Sur le chemin du retour, la situation des exportateurs européens peut être considérée comme pire ; il semblerait qu'ils ne puissent pas garantir de réservations en Asie avant janvier. Le port garantissant la santé des travailleurs portuaires conformément aux accords nationaux, de nombreux conteneurs s'entassent depuis plusieurs mois vers des destinations en Europe et en Amérique du Nord, mais il n'y a pas assez de main d'œuvre pour résorber le retard des ports. Selon les données, le volume mensuel des échanges aux États-Unis est passé de 2,1 millions d'EVP en septembre à environ 2 millions d'EVP en octobre, et celui de novembre a encore diminué à 1,7 million d'EVP. Avec la propagation de l'épidémie à l'échelle mondiale, la deuxième flambée de l'épidémie mondiale a une fois de plus affecté le volume et le flux mondiaux des marchandises et provoqué de graves interférences dans la chaîne d'approvisionnement internationale des conteneurs.
ONE a également connu des retards de livraison, provoquant de graves embouteillages au terminal. La fiabilité des navires diminue également, ce qui est en grande partie dû à la congestion des ports asiatiques. "Dans de nombreux ports de base en Chine, sinon la plupart, les équipements sont rares. Dans certains ports, comme celui de Xingang, les usines peuvent sécher les conteneurs vers Qingdao. Malheureusement, Qingdao est également confrontée au même problème." La disponibilité des conteneurs est également affectée. Après un coup dur, certains navires n’étaient pas entièrement chargés lorsqu’ils quittaient la Chine, non pas en raison d’une cargaison insuffisante, mais parce que le nombre de conteneurs disponibles était encore instable. Les perspectives d’avenir sont incertaines. Cette situation ne fera qu'empirer avant les vacances et risque de perdurer jusqu'au Nouvel An chinois (cette année, la Fête du Printemps est déjà arrivée en février).
