Avec la demande croissante avant les vacances et l'arrivée précoce de la haute saison, les ports européens et américains vont inaugurer une forte augmentation des importations asiatiques, ce qui aggravera la congestion des ports maritimes et des hubs intérieurs.
En prenant comme exemple le premier semestre 2021, le nombre de conteneurs 20-pieds envoyés d'Asie vers les États-Unis a atteint 10,037 millions, soit une augmentation de 40 % sur un an, établissant un record depuis près de 17 ans.
Avec l’augmentation de la demande de transport, la congestion dans les principaux ports du monde est devenue plus grave et les retards des navires se sont encore intensifiés.
Selon les statistiques de la plateforme de transport de conteneurs Seaexplorer, au 2 août, 120 ports dans le monde ont signalé des congestions et 360 navires attendent d'accoster dans les ports du monde entier.
Selon les dernières données de la plate-forme de signalisation du port de Los Angeles, il y a actuellement 16 porte-conteneurs accostant au mouillage en Californie du Sud et 12 navires attendant à l'extérieur du port. Le temps d'attente moyen pour une place d'amarrage est passé de 4,8 jours au 30 juillet à aujourd'hui. 5,4 jours.
En outre, selon le dernier rapport de De Luli, sur les 496 voyages sur les grandes routes telles que le transpacifique, le transatlantique, l'Asie vers l'Europe du Nord et la Méditerranée, le nombre de voyages annoncés comme annulés de la semaine 31 à la semaine 34 a atteint 24, et le taux d'annulation est de 5 %.
Parmi eux, THE Alliance a annoncé l'annulation de 11,5 voyages, l'Alliance 2M a annoncé l'annulation de 7 voyages et l'Ocean Alliance a annoncé l'annulation de 5,5 voyages.
De Luli a également déclaré que l'arrivée de la haute saison des transports avait exercé une pression supplémentaire sur une chaîne d'approvisionnement débordée.
Compte tenu de la situation actuelle de congestion portuaire, les initiés de l'industrie ont analysé que la capacité des porte-conteneurs en attente dans le port a augmenté de 600 000 EVP par rapport à il y a 4 ans, ce qui représente environ 2,5 % de la flotte mondiale actuelle. capacité, ce qui équivaut à 25 grands navires. Porte-conteneurs.
La société américaine de transport de fret Flexport a également déclaré que le temps de transit de Shanghai à Chicago via le port de Los Angeles et Long Beach était passé de 35 jours à 73 jours. Cela signifie qu'il faut environ 146 jours pour qu'un conteneur quitte le port d'origine et y retourne, ce qui équivaut à une réduction de 50 % de la capacité disponible sur le marché.
Alors que l'offre de capacité du marché continue d'être limitée, le port a prévenu : « On s'attend à ce que les ports de la côte ouest des États-Unis subissent un « lourd coup » tout au long du mois d'août, le taux de ponctualité pourrait encore diminuer et les opérations portuaires sont dans une « impasse ». '."
Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, s'est dit préoccupé par le fait que le second semestre de chaque année soit la haute saison du transport, mais la situation actuelle est qu'en raison de l'important retard de navires au début, de nouveaux navires ont été concentré dans le port récemment, ce qui place le port face à de grands défis. Et la pression.
Gene Seroka a en outre déclaré que les dépenses de consommation aux États-Unis resteront fortes pour le reste de 2021 et que la croissance de la demande de transport maritime devrait être encore plus forte au second semestre.
L'American Retail Federation a également déclaré : « Au début de la saison scolaire, on s'attend à ce que la plupart des familles continuent d'acheter des produits électroniques, des chaussures, des sacs à dos et d'autres fournitures pour étudiants, et les ventes atteindront un niveau record. l'efficacité nous inquiète beaucoup."
