Les dernières données sur les expéditions montrent que les efforts visant à accélérer le flux de marchandises à travers le monde n’ont pas encore résolu les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement causés par la demande croissante de produits de détail et les confinements liés à la pandémie.
Dans le fret maritime, les tarifs transpacifiques ont augmenté avec une augmentation de la demande après le Nouvel An lunaire.
En 2022, la faible capacité des conteneurs et la congestion portuaire signifient également que les tarifs à long terme fixés dans les contrats entre transporteurs et expéditeurs seront environ 200 % plus élevés qu'il y a un an, ce qui laisse présager des prix élevés dans un avenir prévisible.
Le tarif spot pour un 40-conteneur à pied vers les États-Unis depuis l'Asie a dépassé 20 $ US000 (26 970 S$) l'année dernière, suppléments et primes compris, contre moins de 2 $ US.{{6} } il y a quelques années, et se situait récemment à près de 14 $ US000.
Les tarifs d’expédition internationaux sont à des niveaux sans précédent. Le long de la route de navigation Chine-UE, le TIME rapporte : « Le transport maritime d'un conteneur en acier de 40- pieds de fret de Shanghai à Rotterdam coûte désormais un montant record de 10 522 $, soit 547 % de plus que la moyenne saisonnière des cinq dernières années. ". Entre la Chine et le Royaume-Uni, les coûts d’expédition ont augmenté de plus de 350 % au cours de l’année écoulée.
"Alors que l'Europe a connu beaucoup moins de congestion portuaire que les principaux ports américains, la congestion dans le sud de la Californie entraîne des perturbations des horaires et des contraintes de capacité qui ont des conséquences mondiales", a déclaré Project44 Josh Brazil.
Le temps de trajet entre le port de Dalian, dans le nord de la Chine, et le principal port européen d'Anvers est passé de 68 jours en décembre à 88 jours en janvier, en raison d'une combinaison de congestion et de temps d'attente. Cela est à comparer aux 65 jours de janvier 2021, selon l’analyse du projet de plateforme logistique44.
Le temps de transit entre Dalian et le port de Felixstowe, dans l'est de la Grande-Bretagne, qui a connu certains des plus gros retards d'Europe, a atteint 85 jours en janvier contre 81 jours en décembre, contre 65 jours en janvier 2021.
Josh Brazil de project44 a déclaré qu'il faudrait « plusieurs années pour revenir à la stabilité de la chaîne d'approvisionnement d'avant la pandémie ».
Maersk a déclaré que les coûts d'expédition élevés avaient incité davantage de clients à préférer des contrats à plus long terme au lieu de compter sur la capacité sécurisée des conteneurs sur le marché au comptant.
"Dans la situation extraordinaire du marché l'année dernière, nous avons dû donner la priorité aux clients qui recherchaient une relation à plus long terme avec nous", a déclaré Skou. Pour ceux qui comptent sur le marché au comptant, "l'année dernière n'a pas été amusante".
le groupe de transport par conteneurs Maersk (MAERSKb.CO) et le transitaire DSV (DSV.CO), deux grands expéditeurs européens ont averti mercredi que les coûts de fret allaient probablement rester élevés jusqu'à la fin de cette année, n'offrant aucun soulagement aux clients, y compris aux plus grands détaillants mondiaux, cependant ils ont déclaré que les goulets d’étranglement devraient s’atténuer plus tard dans l’année.
Êtes-vous prêt à relever le défi de l’expédition ?
