Au début de l'année, les tarifs transpacifiques ont augmenté avec une augmentation de la demande après le Nouvel An lunaire. Cependant, avec la normalisation de la prévention mondiale des épidémies, les mesures de réponse des différents ports sont devenues plus complètes et la capacité de transport a été considérablement rétablie.
La demande a fortement chuté. De plus, la première moitié de l’année est la contre-saison pour le marché. Ainsi, depuis le début de cette année, les prix d’expédition ont baissé. De plus, le marché n’est généralement pas optimiste quant à la consommation au second semestre. En raison de la faiblesse de la demande sur le marché principal en Europe et aux États-Unis, il est difficile de dire dans quelle mesure l'amélioration sera apportée à la saison de consommation de pointe au cours du second semestre.
Les données montrent qu'en janvier de cette année, le prix d'un 40-conteneur à pied sur la route reliant la Chine à la côte ouest des États-Unis était d'environ 10 $000 USD, et qu'en août, le prix était d'environ 4 ${. {4}} USD, ce qui signifie une baisse de 60 %. Par rapport au prix moyen de 20 $ 000 USD, qui était le point le plus élevé de l'année dernière, le taux de baisse est supérieur à 80 %. Le marché de la route Thaïlande-Vietnam en Asie du Sud-Est est très fluctuant. En raison de l'écart important dans la demande de fret sur la route, celle-ci a chuté de 37,1 % en une seule semaine. Le prix de réservation sur le marché au comptant a fortement chuté, et il y a même eu une petite quantité de fret nul et de fret négatif.
