L’obstruction du canal de Suez qui durait depuis une semaine est passée, mais ses conséquences se profilent.
Les navires et les conteneurs en Asie ont été restreints, et les taux de fret au comptant des conteneurs sur les routes populaires telles que l'Europe et les États-Unis ont fortement augmenté, et les ports sont restés encombrés. Les conséquences du blocage du canal de Suez pendant une semaine ont commencé à se faire sentir et les tarifs de fret spot sur les liaisons asiatique-européenne et américaine ont « considérablement augmenté ». Sur la route commerciale transpacifique, l'indice Freightos Baltic Exchange (FBX) de l'Asie à la côte ouest des États-Unis a augmenté de 4 % la semaine dernière à 5 375 $/FEU, soit une augmentation de 251 % par rapport à la même période de l'année dernière. Vendredi dernier, les régions d'Europe du Nord et de la Méditerranée du Ningbo Container Freight Index (NCFI) ont bondi de 8,7 %, ce qui est presque le même que le taux de fret (surtaxes de fret maritime et maritime) (SCFI) de 3 964 dollars américains/EVP pour les exportations de Shanghai au port principal de l'Europe, en hausse de 8,6% par rapport à la période précédente. Coïncide avec la croissance.
NCFI a commenté : « Les compagnies maritimes ont collectivement augmenté les tarifs de fret en avril et les prix de réservation ont fortement augmenté. » Pire encore, alors que les tarifs de fret montent en flèche, le transport maritime américain pourrait marquer le début de son été le plus chargé.
D'une part, la nouvelle épidémie de couronne a stimulé le développement rapide de « l'économie domestique », et les gens se sont intéressés aux achats en ligne, ce qui a fait monter en flèche le volume de fret consigné. D’un autre côté, la politique de relance économique de l’administration Biden et la politique d’isolement continue pendant l’hiver aux États-Unis ont aggravé cette situation.
Avant l'incident de Suez, de plus en plus de gens craignaient que, parce que le goulot d'étranglement de l'opération n'avait pas été résolu, certains produits ne trouvaient pas de postes vacants ou de conteneurs vides sur le navire. Cette inquiétude n’est pas déraisonnable. Ainsi, au cours des dernières semaines, de nombreux expéditeurs ont signé des contrats de transport à des prix élevés, souvent au-delà de la fourchette acceptable.
Sea-Intelligence estime que l'incident de Suez va prolonger le problème de capacité, ce qui risque de devenir un « coup de pouce ». De plus en plus d'expéditeurs choisiront des tarifs de fret plus élevés pour éviter que leurs produits ne restent bloqués au lieu d'origine, et les tarifs de fret élevés persisteront pendant longtemps. temps.
